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捷達暢銷20姩背後對自主品牌嘚冷思考

发布时间:2019-11-08 14:19:36

前些日子,一个朋友打告诉我,他买了辆新车我問:什么車朋友答:捷达于是,我无语了

朋友知道我是汽车圈内人,原本买车之前想先征求一下我的意见,听听我的建议,可如果他真的问了我,我又会如何回答呢也许我会提供两种选择,一是买辆合资企业的品牌车,二是买辆自主品牌的中国车(恐怕我还会更倾向于后者)但我相信,自己断不会提出买辆捷达的建议

在我的印象中,捷达是将近30年前的车型,有些太老了,无论外观还是技术都显得落伍,跟不上时代潮流,相对于自主品牌的新车型,它价格还不低但有一句话,存在即合理,老友在比较了林林总总的车型后最终选择了捷达的理由是:虽是老车,但皮实可靠,配件价格低,售后有保障老友是对的

这件事过去了,但它给我带来的思考却一直延续至今几十岁的捷达车,仍在中国轿车市场占有重要地位,和另一个更老的桑塔纳同在销售榜的前十之内,的确是个奇迹这证明我国还有相当多的消费者认可老车型

我认为,在中国,购买捷达、桑塔纳的群体是真正的大众消费者,他们不是最低消费者——那可以去买更经济实惠的自主品牌轿车或微车;他们也不属于中产阶级——那是最注重形象的一族,很大程度上靠“脸面”办事,对品牌和车型比较挑剔,还往往超档消费而买捷达车的人是那些“实而不华”的群体

这些年,我们有一个老生常谈的话题——什么是中国的“国民车”其实,我倒认为捷达就是国民车的标杆如果这种理念能够被中国广大消费者所认可,其带来的好处是显而易见——这相当于在中国汽车市场建立了新的竞争基准,讲求质朴、实用取代追求品牌、时髦这种竞争基准线的下拉,毫无疑问会使得中国自主汽车的抵抗力和竞争力大大加强

中国是个发展中国家,人民富裕程度远没有发达国家高,因此我们不需要每年上市无数新车型,更不能把车越做越大、越拉越长如果能够把中国汽车消费中存在浮夸攀比之风有效降低,则更有利于中国汽车产业的健康发展

以捷达车为国民车基准的另一大好处,是使得中国汽车市场重心开始变化检验中国是否成为一个汽车强国的标准,不在于我们产销了多少车,而在于我们自己能造什么车;不在于我们大城市中的车有多拥挤,而在于中国广大城乡结合部和农村的汽车普及

在这种思想的指导下,中国的汽车市场必然下沉,中国的自主汽车工业就能以农村、西部地区为根据地,坚持与时俱进、与农俱进,扎扎实实,脚踏实地,用1至2个五年计划的时间,建立起中国民族汽车工业的优势

说到以捷达为国民车基准,就有一个绕不过去的问题——虽然捷达落户中国20余年,但它仍然是一个外国品牌,并没有加入“中国国籍”,谁也不敢说捷达在中国能存留多少年

回顾日本、韩国,他们都以合资合作为起点发展本国汽车工业,一旦掌握了汽车生产技术后,就毫无例外地回购股份,停止合资,并逐渐成长为世界汽车强国而中国汽车的合资之路,却与日韩不同,虽然时间、规模、档次都远超日韩,但至今却未换回技术,更没有在外方支持下创出自主品牌当跨国集团在中国汽车市场赚的盆满钵满时,我们非但未能回购股份,反而还要给对方追加股比合资10年、20年,仍不能独立行走,中国汽车工业凸显出一种病态的软骨

基于以上的思考,作为一个普通的中国汽车人,我对中国的汽车合资有如下建议:

1.凡合资到期,应终止合资中方要总结合资期间的经验教训,开始走自己的路

2.如果非要顺延,一定要重新拟定合资条款,合资期限不应超过10年

3.新的合资不必以50:50为硬性条件,而是规定合资企业生产车型必须使用中国品牌

4.合资期间的产量、销量按股比分别纳入各方的统计,避免重复

5.合资结束,外方投入的技术产权留给中方

只有在这种底线上运行的中外合资,才可能有中国汽车的未来倘若跨国公司认为不合理,也很简单——你不来就是了

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